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2025.06.21 ■ ECUチューニングリストに下記1車種を追加いたしました。
QUESTER
CGE 370 10.8L 279kW/374HP TRW EMS2.3
2025.05.21 ■ ECUチューニングリストに下記1車種を追加いたしました。
QUESTER
CDE 250 7.7L 209kW/280HP TRW EMS2.4

●出張（出）  ●診断ポート（診)  / ●🅱ベンチモード（B)　or ●オープンモード（O)　(ECUがワンアクションで脱着できないものは別途脱着料が発生いたします) 
■ ECUチューニング　&　コーディング  説明
■ ECUチューニングは、通常、お昼前後から始め、イレギュラーがない限り、夕方までには施工完了いたします！

お客様の車両データ読み取り後、直ちに、ヨーロッパのプロフェッショナル・プログラマーに送り、データ最適化を実施いたします。

ECUチューニング可能車すべてのオリジナル・データベースを所有しておりますので、もしもの時も安全に元の状態に戻せるから安心です。

施工は基本ECUにストレスをかけぬ様「● 診断ポート」からできるものは「診断ポート」から実施し、診断ポートで施工ができない車両のみECU直撃（●🅱 BENCH または ● 開封）作業をいたします。
ECU開封の場合、キャビン外にECUがあるものは、洗車や雨の時に水が浸入せぬ様、細心の注意を払いコーキング処理をいたします。

■各コーディングは、原則出張のみとさせていただきます。

※　ECUチューニング or コーディング 後に、純正診断機や対応診断機にてエラー消し等を実施し、車両健康状態を確認して納車となります。 

※ 出張料金は別途必要ですのでお問い合わせ願います。
 ●宅配（宅）  ●🅱ベンチモード（B)　or ●オープンモード（O)   
■ ECUチューニング  説明
  ※ お客様自身でECUを車両から取り外して当方へ宅急便等で送っていただき、午前着であれば当日の夕方もしくは翌午前中に発送。 

 ECU開封 (●) の場合、キャビン外にECUがあるものは、洗車や雨の時に水が浸入せぬ様、細心の注意を払いコーキング処理をいたします。

※ 往復の送料はお客さま負担にてお願いしております（宅配会社指定なしの場合はゆうパック）。 

 ●診断ポート（診)
診断ポートを通してプログラムの再校正		  ●ベンチモード（B)
ECUを開封せずにプログラムの再校正		 ●オープンモード（O) 
 ECUを開封してプログラムの再校正 
   

 ECU Clone（C）  ECU 初期化 （V） ＊IMMO OFF （IO） ※ IMMO = イモビライザーの略  

故障したECUを中古ECUへデータ移行して、出費を抑えて再生可能（※印は未検証）　 		  
ロックされたECU（エンジンコンピューター）や 中古ECU（エンジンコンピューター）の再利用  		  
＊IMMO の無効化が必要な理由はいくつかあります。
最も一般的な理由の 1 つは、車の元のキーを紛失または破損し、交換用キーをイモビライザー システムにプログラムできない場合です。このような場合、IMMO オフを使用してイモビライザー システムを無効にし、プログラムされていないキーでも車を始動できるようにすることができます。　無効にする必要があるもう 1 つの理由は、正しいキーが使用されている場合でも、イモビライザー システムが誤動作し、車が動かなくなる場合です。
これは、トランスポンダー チップの欠陥または車の ECU の問題が原因である可能性があります。　このような場合、根本的な問題が解決されるまで、IMMO OFF を一時的な修正として使用できます。
状況によっては、IMMO OFF が推奨されない場合があります。　たとえば、車がまだ保証期間中の場合、IMMO OFF を実行すると保証が無効になる可能性があります。　さらに、イモビライザー システムを無効にすると、車両のセキュリティが損なわれ、窃盗犯による車の盗難が容易になる可能性があります。  

 Option ※対応不可車両もあります
項目  説明  項目  説明 

DPF　無効化
￥110.000-

排気管内のディーゼル粒子フィルター。
このフィルターは継続的な洗浄（再生）が必要です。

ほとんどの場合、機械自体で再生処理が可能です。
しかし、再生処理のために機械を固定する必要がある場合もあります。
場合によっては、技術者による洗浄／再生処理が必要になることもあります。

ディーゼル粒子フィルターが古くなると、フィルター内の灰分レベルが非常に高くなり、フィルターが完全に詰まるため、フィルターを完全に交換する必要がある場合もあります。

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一般的に、DPFは問題が発生するまで放置しても問題ありません。おそらく問題が発生するでしょう。DPF
を取り外しておけば、新しいフィルターの購入費用や、交換費用、そしてフィルターの定期的な清掃費用を大幅に節約できます。
EGR　無効化
￥110.000-		 排気ガス再循環
（EGR）の役割は、その名の通り、排気ガスの一部をエンジンの吸気システムに戻すことです。
ご想像の通り、排気ガスの一部を常にエンジン内に戻すことは、エンジンにとって決して良いことではありません。
吸気温度が上昇し、吸気バルブや吸気管に煤が蓄積する可能性があり、EGRバルブは長期間使用すると漏れ始めることが知られています。

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エンジン内部を清潔に保つことは非常に重要なので、排気ガス再循環（EGR）システムは常に取り外しておくことをお勧めします。
また、バルブから漏れが生じたり、バルブが固着したりした場合は、EGRの修理に多額の費用をかけるよりも、このシステムを取り外すのが賢明です。


ADBLUE / SCR
無効化
￥110.000-

アドブルーとして知られる排気ガス浄化剤。
地域やメーカーによって、アドブルー、SCR、DEF、尿素システムなど様々な名称で呼ばれています。
しかし、すべて同じ意味です。
これは、いずれにしても補充が必要なディーゼル燃料に加えて補充する必要がある液体です。
このシステムは、この排気ガス浄化剤を排気システムに注入することで、排出量を削減します。

しかし、このシステムは非常に微細な灰を生成することが知られており、環境にも非常に悪影響を及ぼします。AdBlue/SCR/DEF/尿素システムは非常に壊れやすく、信頼性が極めて低いことでも知られています。

さらに、現在これらのシステムを購入するには高額な費用がかかります。

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このシステムを削除したい主な理由は2つあります。

まず、排気液の補充が面倒なこと。

第二に、システムが故障した場合（ほぼ確実に故障するでしょうが）、それを修復するには天文学的なコストがかかります。

Nox センサー　無効化
￥110.000-
 ■NOx センサーの寿命は限られており、多くの問題を引き起こします。
測定の信頼性は時間の経過とともに低下し、センサーがエンジン制御ユニットに誤った信号を送信し、車両の誤動作につながります。
NOx センサーに欠陥があると、車両が緊急モードになり、エンジンチェックライトが点灯します。
これにより燃料消費量が増加し、エンジンの動作が荒くなります。
耐用年数には限りがあるため、修理しても費用対効果は得られません。
エンジン コントロール ユニット内の NOx センサーを直接非アクティブ化することで、エラー メッセージが表示されなくなります。


■Stage I は基本となるベーシックプログラム（オプションでStage II まで選択可。Stage III 以上は、ダイノ・テスター上のデータが必要です）        対応可否 
 Manufacture  Model  Type STG Price C 宅 出 診 B O
NISSAN UD TRUCKS CG 450

 450 336kW/450HP MS6.2 I 220.000  
 Model  Type STG Price C 宅 出 診 B O
CONDOR MK35

 4.7L 130kW/174HP DENSO 896xx I 220.000   ● ● ●
 Model  Type STG Price C 宅 出 診 B O
CONDOR MK38

 4.7L 158kW/215HP EMS2.2 V01 I 220.000 ● ● ※ ● ●
6.4L 156kW/209HP DENSO 895xx  I   ● ● ●
7.0L 182kW/244HP EMS2.2 V01 I ● ● ※ ● ●
7.0L 186kW/249HP TRW EMS2.2 V01  I ● ● ※ ● ●
7.0L 208kW/280HP EMS2.2 V01  I ● ● ※ ● ●
7.7L 182kW/244HP DENSO 895xx I ● ● ●
7.7L 184kW/247HP DENSO 896xx I ● ● ●
 Model  Type STG Price C 宅 出 診 B O
CW 385S

 385 287kW/385HP MS6.2 I 220.000  
 Model  Type STG Price C 宅 出 診 B O
GE13

 13L 6L 276kW/370HP DELPHI DCMI I 220.000 ● ● ●
 Model  Type STG Price C 宅 出 診 B O
NT400

 2.5L DXi 107kW/144HP DENSO HP I 220.000 ● ● ● 🅱 ●
2.5L DXi 90kW/122HP DENSO HP I ● ● ● 🅱 ●
3.0L TD 110kW/148HP EDC17C45 I ● ● ● ●
3.0L TD 95kW/127HP EDC17C45  I ● ● ● ●
 Model  Type STG Price C 宅 出 診 B O
NT500

 3.0L TD 110kW/148HP EDC17C45 I 220.000 ● ● ● ●
3.0L TD 130kW/174HP EDC17C45 I ● ● ● ●
 Model  Type STG Price C 宅 出 診 B O
PB-MK36A

 6.4L 154kW/207HP DENSO 895xx I 220.000   ● ● ●
 Model  Type STG Price C 宅 出 診 B O
QUESTER




 10.8L 261kW/350HP TRW EMS2.3  I 220.000 ● ● ●  
10.8L 291kW/390HP TRW EMS2.3  I ● ● ●  
250 7.2L 186kW/250HP TRW EMS2.2 V01 I ● ● ※ ● ●
7.2L D7E 283kW/380HP TRW EMS2.2 V01 I ● ● ※ ● ●
7.7L 209kW/280HP ATK-EM-EU6  I   ● ● ●
7.7L 209kW/280HP EMS2.4  I ● ● ●  
CDE 250 7.7L 209kW/280HP TRW EMS2.4  I ● ● ●  
CGE 370 10.8L 279kW/374HP ATK-EM-EU6  I   ● ● ●
CGE 370 10.8L 279kW/374HP TRW EMS2.3  I ● ● ●  
CGE 370 10.8L 279kW/374HP TRW EMS2.4  I ● ● ●  
CWE280 8.0L L6 209kW/280HP TRW EMS2.4  I ● ● ●  
CWE350 7.7L L6 260kW/350HP TRW EMS2.4  I ● ● ●  
GWE390 10.8L 286kW/383HP TRW EMS2.4 I ● ● ●  
 Model  Type STG Price C 宅 出 診 B O
QUON


 10.8L 268kW/359HP TRW EMS2.3 I 220.000 ● ● ●
12.8L 268kW/359HP TRW EMS2.2 V02 I ● ● ※ ● ●
13.1L 279kW/374HP DELPHI DCMI I ● ● ●
13.1L 340kW/456HP DELPHI DCMI I ● ● ●
390 10.8L 287kW/385HP TRW EMS2.2 V01 I ● ● ※ ● ●
410 10.8L 302kW/405HP TRW EMS2.2 V01 I ● ● ※ ● ●
445 10.8L 327kW/439HP TRW EMS2.2 V01  I ● ● ※ ● ●
460 10.8L 338kW/453HP ACM3  I   ● ● ●
460 10.8L 338kW/453HP TRW EMS2.2 V03  I ● ● ●  
460 10.8L 338kW/453HP TRW EMS2.3  I ● ● ●  
7.7L 263kW/353HP TRW EMS2.3  I ● ● ●  
 Model  Type STG Price C 宅 出 診 B O
UD 1400

 7.7L 171kW/230HP DENSO 896XX I 220.000   ● ● ●
 Model  Type STG Price C 宅 出 診 B O
UD 2600

 7.0L D7E 245kW/330HP TRW EMS2.2 V01 I 220.000 ● ● ※ ● ●
E-TE 7.7L 171kW/230HP DENSO 896xx  I   ● ● ●
 Model  Type STG Price C 宅 出 診 B O
UD 3300

 7.7L 24V V6 171kW/230HP DENSO 275800-4221 I 220.000   ● ● ●
 Model  Type STG Price C 宅 出 診 B O
UD 440

 440 328kW/440HP MS6.2 I 220.000




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